Uluslararası tekliflerde ithalat, nakliye ve gümrük riski: ekipman fiyatı neden yalnız başlangıçtır?

Tedarikçi teklifi landed cost değildir. Uluslararası EPC fiyatlaması fabrika çıkışından kurulu ve kabul edilmiş ekipmana kadar tüm zinciri kapsamalıdır: ihracat ambalajı, çıkış ülkesindeki iç nakliye, liman elleçleme, deniz/hava navlunu, marine insurance, varış limanı giderleri, gümrük müşavirliği, ithalat vergisi, KDV veya benzeri vergiler, inspection, depolama, demuraj, transit bond, sınır ücretleri, iç nakliye, ağır taşıma izinleri, eskort, geçici stoklama, son kilometre erişimi ve sahada boşaltma. Vendor bedeline sabit bir lojistik yüzdesi eklemek özellikle birkaç ağır veya yüksek değerli kalemin projeyi domine ettiği durumlarda ciddi hata yaratabilir.

Gümrük sınıflaması sezgiyle değil tarife satırı seviyesinde fiyatlanmalıdır. WTO Tariff & Trade Data platformu uygulanan tarifeleri bound tavanlardan ayırır ve tarife satırı bilgisi sunar; fiilen ödenecek oran menşe, tercihli düzenlemeler, istisnalar ve ulusal kurallara da bağlı olabilir. Aynı proje trafo, kablo, yapısal çelik, araç, yedek parça, geçici şantiye ekipmanı ve yazılım içeren kontrol sistemlerini farklı sınıflama ve vergi uygulamalarıyla ithal edebilir. Ticari ekip bu nedenle HS/GTİP varsayımı, menşe, gümrük kıymet esası, vergi oranı, diğer harçlar, KDV uygulaması, istisna dayanağı ve gümrük idaresi farklı sınıflandırırsa riskin kimde olduğunu gösteren import matrix tutmalıdır.

Vergi veya gümrük istisnası metni yalnız uygulanabilir bir mekanizma varsa değerlidir. İhale dokümanı proje ithalatının vergiden muaf olduğunu yazabilir; ancak uygulamada sevkiyattan önce istisna sertifikası, bakanlık yazısı, donör teyidi, onaylı malzeme listesi, consignee yapısı veya pre-clearance gerekebilir. Evrak yürürlüğe girmeden sevkiyat yapılırsa daha sonra teorik olarak iade alınabilse bile nakit gümrükte kilitlenebilir. Teklif fiyatı gerçek point-of-import exemption ile refund mekanizmasını ayırmalıdır; ikincisi working-capital maliyeti, belge riski ve bazı kalemlerin ya da alt yüklenicilerin kapsam dışında kalma ihtimalini yaratır.

Navlun riski aynı zamanda program riskidir. Liman sıkışıklığı, sınırlı vinç kapasitesi, mevsimsel hava, düşük draft, axle-load limitleri, köprü kısıtları, sınır çalışma saatleri, konvoy kuralları ve güvenlik eskortları ekipman gelişini haftalarca kaydırabilir. Demuraj ve detention doğrudan maliyettir; ancak daha büyük maruziyet montaj ekiplerinin boş kalması, energisation penceresinin kaçması, commissioning gecikmesi ve liquidated damages olabilir. Bu nedenle ağır tesis, trafo merkezi, türbin, basınçlı kap, uzun çelik eleman ve büyük paket sistemlerde lojistik survey tender engineering'in parçası olmalıdır. Güzergâh varsayımları tekliften önce gerçek boyut ve ağırlıklarla doğrulanmalıdır.

Döviz varsayımları lojistik zincirin her parçasını birbirine bağlar. Deniz navlunu USD, liman ücretleri yerel para, gümrük kıymeti resmi kur, iç nakliye yakıtı değişken yerel fiyat ve ithal ekipman farklı vendor para birimi üzerinden olabilir. Teklif FX baz tarihini, escalation/adjustment mekanizmasını, hedge edilmemiş maruziyet için contingency'yi ve uzun teklif geçerlilik süresinde hangi noktada yeniden fiyatlama gerektiğini tanımlamalıdır. Düşük teklifler çoğu zaman navlun, yakıt ve kurun aylarca sabit kalacağı örtük varsayımını taşır; bu varsayım yönetimin onaylayacağı veya reddedeceği kadar açık yazılmalıdır.

Bid/no-bid sorusu bu risklerin sınırlandırılıp sınırlandırılamadığıdır. Tarife sınıflaması çözülmemişse, istisna mekanizması test edilmemişse, liman en büyük ekipmanı elleçleyemiyorsa veya son kilometre nakliyesi kimsenin fiyatlamadığı yol güçlendirmesine bağlıysa cevap daha yüksek contingency değil conditional bid veya no-bid olabilir. Gokbilge import matrix ve lojistik survey'i procurement tarihleri, nakit akışı, inşaat sırası ve sözleşmesel varsayımlarla ilişkilendirerek teklif fiyatının ekipmanın gerçekten sahaya ulaşacağı yolu yansıtmasını sağlayabilir.

Bu makale teklif fiyatlama, ülke/saha koşulları, izinler ve proje teslim riskini mühendislik ve yüklenicilik perspektifinden ele alır. Vergi, gümrük, arazi, ruhsat, çevre, utility, güvenlik ve toplumsal kurallar ülkeye ve projeye göre değişir. Somut işlemde ihale dokümanları, imzalanmış sözleşme, uygulanacak hukuk, izinler, kreditör standartları ve uzman yerel hukuk/vergi/çevre görüşü belirleyicidir.